干式變壓器有載開(kāi)關(guān)

　　目前國(guó)內(nèi)的該種開(kāi)關(guān)主要用于油浸變壓器中，開(kāi)關(guān)也以變壓器油為絕緣介質(zhì)。 有個(gè)別用于干式變壓器的開(kāi)關(guān)，也是由油浸開(kāi)關(guān)脫胎而來(lái)，結(jié)構(gòu)形式?jīng)]多大改變， 只是加大了結(jié)構(gòu)尺寸。這些開(kāi)關(guān)大部分為圓筒形，其切換開(kāi)關(guān)部分采用旋轉(zhuǎn)凸輪 打開(kāi)或接通各通斷觸頭，其凸輪面受滾動(dòng)和滑動(dòng)兩種摩擦力作用，受力條件惡劣， 振動(dòng)強(qiáng)烈，噪音大，使用壽命短。分接選擇器中采用槽輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，動(dòng)觸頭為寬 夾板式，能跨接兩觸頭，屬帶電移動(dòng)觸頭，速度不均勻，運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)，容易造成 觸頭燒損。定觸頭排列主要是圓筒形，而干式變壓器的分接觸頭是一平面型，所 以引線相互交錯(cuò)，容易造成線間短路或線端錯(cuò)接現(xiàn)象。由于上述問(wèn)題，該種開(kāi)關(guān) 已不能適應(yīng)干式變壓器的需要。

　　本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種尤其適合干式變壓器的 有載開(kāi)關(guān)，增加了該種開(kāi)關(guān)的可靠性，縮小了體積。

　　本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的：它仍涉及動(dòng)力裝置、切換開(kāi)關(guān)和分 接選擇器，動(dòng)力裝置由電機(jī)和減速箱構(gòu)成，與切換開(kāi)關(guān)和分接選擇器動(dòng)力連接， 它的主要特點(diǎn)是：切換開(kāi)關(guān)由上箱體、下箱體、偏心輪、彈簧、凸輪、限位器和 通斷觸頭構(gòu)成，上箱體和下箱體用導(dǎo)桿連接在其殼體上，并且可沿導(dǎo)桿往復(fù)移動(dòng)， 在上箱體和下箱體分界面之間用導(dǎo)桿導(dǎo)向設(shè)置兩端頂在上箱體和下箱體內(nèi)壁上的 彈簧，也可在彈簧的兩端設(shè)置串在導(dǎo)桿上的套，讓該套的外端面頂在上下箱體內(nèi) 壁上，在上箱體上設(shè)置偏心輪，當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)上箱體往復(fù)移動(dòng)，在下箱體 上設(shè)置用偏心輪或者上箱體控制的限位器，當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)上箱體移動(dòng)時(shí)，譬 如說(shuō)上箱體向右移，下箱體在限位器作用下靜止不動(dòng)，這時(shí)彈簧被壓縮，即上箱 體左內(nèi)壁壓在彈簧左端上半部，彈簧右端下半部壓在下箱體的右端內(nèi)壁上，當(dāng)偏 心輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)、上箱體移動(dòng)中即將達(dá)到上箱體的右止點(diǎn)時(shí)，偏心輪或者上箱體的 凸點(diǎn)壓迫限位器控制端使限位器釋放，下箱體在彈簧力的作用下快速右移，綜上 起到偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為下箱體快速移動(dòng)的作用，同理，偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)上箱體 左移時(shí)，完成下箱體快速左移的動(dòng)作。在下箱體的曲板上設(shè)置凸輪，凸輪與通斷 觸頭的動(dòng)觸頭經(jīng)過(guò)絕緣子連接，當(dāng)曲板隨下箱體快速左移或者右移時(shí)，凸輪帶動(dòng) 通斷觸頭的動(dòng)觸點(diǎn)向上或者向下，從而使通斷觸頭打開(kāi)或者閉合，通斷觸頭的靜 觸頭固定在一個(gè)定板上。分接選擇器在切換開(kāi)關(guān)的下方，由間歇齒輪副、單數(shù)觸 頭絲杠、單數(shù)觸頭動(dòng)板、單數(shù)定觸頭、雙數(shù)觸頭絲杠、雙數(shù)觸頭動(dòng)板和雙數(shù)定觸 頭構(gòu)成，間歇齒輪副由間歇齒輪和其兩邊的齒輪構(gòu)成，其中一個(gè)齒輪固定在單數(shù) 觸頭絲杠的上端上，另一個(gè)齒輪固定在雙數(shù)觸頭絲杠的上端上，單數(shù)觸頭絲杠通 過(guò)絲母與單數(shù)觸頭動(dòng)板連接，雙數(shù)觸頭絲杠通過(guò)絲母與雙數(shù)觸頭動(dòng)板連接，兩動(dòng) 板上下排列，單數(shù)定觸頭和雙數(shù)定觸頭豎直排列，固定在觸頭動(dòng)板側(cè)邊上的動(dòng)觸 頭分別與定觸頭形成的直線列左右位置對(duì)應(yīng)。動(dòng)力的連接是在中部設(shè)置一個(gè)豎直 傳動(dòng)軸，分接選擇器中的間歇齒輪和切換開(kāi)關(guān)中的偏心輪固定在該傳動(dòng)軸上，該 傳動(dòng)軸上端固定一齒輪，該齒輪與減速箱輸出輪嚙合。電機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速箱減速后 經(jīng)齒輪傳動(dòng)到中部的傳動(dòng)軸上使其旋轉(zhuǎn)，該傳動(dòng)軸上的間歇齒輪副帶動(dòng)分接選擇 器中相應(yīng)的絲杠旋轉(zhuǎn)，對(duì)應(yīng)的動(dòng)觸頭則上下移動(dòng)到達(dá)所需位置，與此同時(shí)，固定 在接傳動(dòng)軸上的偏心輪帶動(dòng)切換開(kāi)關(guān)的上箱體向左或向右移動(dòng)，此時(shí)下箱體由限 位器限位，彈簧被壓縮儲(chǔ)能，當(dāng)偏心輪到達(dá)更大位置前、動(dòng)觸頭到達(dá)所需位置停 止后，限位器釋放，下箱體帶動(dòng)凸輪快速移動(dòng)將相應(yīng)的通斷觸頭打開(kāi)和接通，完 成一次分接。

　　本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體尺寸小，能與干式變壓器相適應(yīng)。由于切換開(kāi)關(guān) 采用了壓簧式無(wú)沖擊往復(fù)凸輪副機(jī)構(gòu)，切換開(kāi)關(guān)的凸輪副受力條件好，機(jī)械效率 高，同等條件下機(jī)械壽命由原來(lái)的不足50萬(wàn)次提高到65萬(wàn)次以上，整體噪音也大 大降低。分接選擇器單雙檔動(dòng)觸頭有兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，動(dòng)觸頭位置精度 高，動(dòng)靜觸頭間無(wú)帶電分離現(xiàn)象，觸頭不燒損。定觸頭排列能方便地與變壓器各 分接觸頭相